十年之前，家电企业掀起过一波轰轰烈烈的“造车”运动，但短短三两年便纷纷以失败告终。十年之后，家电企业卷土重来。格力本月初发布公告称，拟收购主营新能源汽车的珠海银隆后，老冤家美的也宣布建立起*智慧家居和车联网应用平台，一代别克君越将成为*用户。再加上创维黄老板转行做的南京金龙和乐视贾跃亭要造的超级汽车，以及春兰的新能源汽车，显示出汽车产业应该是家电企业普遍看好的新趋势。与十年前的“造车”运动相比，新一轮的“造车”潮体现出了两个明显的时代特征——一是新能源汽车，二是车联网。

路径1 直截了当进军新能源汽车

代表企业：格力、创维、春兰

家电企业缘何热衷汽车行业？业内人士介绍，在当前的市场大环境下，单纯家电领域的市场空间已经愈发有限，而家电制造业其实拥有强大的制造实力和研发水平，将家电行业的优势能力向外扩张将成为未来的发展趋势。此前，创维老板黄宏生打造的南京金龙已经成功迈入了新能源客车制造领域，春兰也进入了新能源汽车领域，显示出汽车产业应该是家电企业普遍看好的发展方向。

3月6日，格力电器(19.22, 0.00, 0.00%)发布停牌公告称正在筹划发行股份购买资产，交易标的是与格力同处珠海的银隆新能源有限公司。由于珠海银隆的业务涉及新能源汽车，因此这条格力要进军汽车领域的新闻杀伤力不亚于之前的董明珠要造手机。

对于收购珠海银隆这件事，格力市场部部长陈自立曾对媒体表示，格力看中的是新能源汽车的大好前景，现在国家对于新能源汽车这一项目是支持的，并发布了多项举措来推动这一产业的发展。目前，我国已经成为新能源汽车的*大市场，根据新能源汽车的规划目标，到2020年我国新能源汽车的销售量有望达200万辆，新能源汽车的发展火热。

新能源汽车丰厚的财政补贴，也是家电企业热衷于进军新能源汽车的另一个重要因素。据悉，对于客车这种特种车辆，售出一辆新能源车，除了国家补贴外，还可以享受到几乎1：1的地方补贴，甚至省、市进一步的双重补贴。一辆纯电动大巴，补贴zui高可以达到上百万元。以格力的收购标的珠海银隆旗下电动车品牌广通汽车为例，其纯电动车型为清一色的大巴，其中待申报车型达到了7款，已经报备为4款，如果按照银隆新能源汽车年产3.3万辆的规模计算，补贴zui高可达330亿元。

不过，相比手机，格力从家电领域到新能源汽车领域的跨度显得更大。对于格力造新能源车的计划，家电分析师梁振鹏评论：“空调和汽车是*不同的概念，格力擅长的空调技术对于做新能源汽车并没有什么帮助，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，所以进军这一新领域是有风险的。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也指出，目前新能源车主要在国内消化，再加上清查骗补、推荐目录瘦身等错综复杂的因素，新能源车市场很难一下爆发。

路径2 布局车联网曲线造车

代表企业：美的、乐视

美的在十年前的*波“造车”运动中就有涉足。2003年家电业进入微利时代，相反汽车业呈现蓬勃发展并且可以攫取到*。包括美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。他们对汽车产业规模动辄计划投资几亿元乃至几十亿元资金。

但zui终，家电行业集体冲动拥抱汽车业并没有捞到好处。汽车品牌集中度高，消费者成熟理性，家电业者生产的汽车短时间内难获得消费者认可，而且汽车企业相对家电企业都是“巨人”，家电企业所计划投入的区区几亿元乃至几十亿元的资金对发展汽车产业来说太少，更不能与大众、通用等汽车*竞争。众多家电企业zui终是乘兴而来，败兴而归。

十年之后，美的再次和汽车搭上界，但并不像格力那样关注于汽车制造业，美的的关注点侧重在于汽车的智能系统，这与其此前极力推广的家居智能系统如出一辙。在本月初举行的awe2016上，美的集团(30.04, 0.00, 0.00%)宣布与上汽通用安吉星达成国内*智慧家居与车联网应用的战略合作，进一步实现“人-车-生活”的智能互联发展目标。据悉，一代的别克君越将成为*“用户”，这也是国内*落地的跨界合作应用。

据美的架构师*介绍，目前包括华为、腾讯、小米、tcl、乐视、安吉星、科大讯飞(27.93, 0.00, 0.00%)等都与美的完成了开放连接；ibm、阿里云、亚马逊几大*也与美的形成了“兄弟连”，未来将实现各领域的智能跨界。

同样思路的还有乐视，2014年12月9日，乐视ceo贾跃亭发出微博直接宣布，互联网智能电动汽车，乐视来了。其实，早在2014年夏天，乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司atieva，取得了这家公司的*套研究技术。据了解，atieva公司的技术团队，主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，其工程师中包括来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家。该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪r8纯电动跑车。

2016年初，乐视又与阿斯顿·马丁成立了电动车合作合资公司，同时还与硅谷智能电动车初创企业faraday future达成了战略合作，并在2016年ces展上发布了概念车ffzero1。当然，ffzero1还只是概念车，目前看似更加靠谱的是乐视车联3月16日与北汽、比亚迪(56.95, 0.00, 0.00%)和东风正式签署了ecolink合作协议，三家整车厂的三款车型将搭载ecolink乐视生态互统。

“乐视智能硬件背后是强大的系统和资源的支撑，通过智能硬件实现车联网，zui终乐视希望成为*家实现六屏联动（即手机、pad、pc、tv、电影院、车载屏）的企业，这些生态都会在我们的车联网产品后面体现出来。”乐视车联网公司ceo何毅此前曾表示。显然，目前来看车联网才是乐视汽车的主要工作。

大咖说：从家电到汽车这条路并不好走

如果要找一个从家电业拓展到汽车业的行家，创维老板黄宏生无疑是*人选。

五年前，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生，突然将目光投向了新能源汽车。通过重组收购了南京金龙客车制造有限公司，从家电大鳄摇身变为一名汽车菜鸟。与黄宏生这一举动相伴，质疑声此起彼伏。事实上，新能源车领域“门外汉”黄宏生也吃尽苦头。在连续交了4年高昂的学费后，由黄宏生带领的南京金龙，在2014年迎来爆发性增长，2015年以8796台产量、近55亿元收入，位居*二。隔行如隔山，刚进入汽车行业的黄宏生坦言“经历了非常艰苦的挣扎”，走得并不容易。

虽然在家电业游走20多年，但在运营南京金龙的过程中，黄宏生却发现之前的经验并没有给自己带来太多优势，甚至出现反效果。“家电是大规模标准化生产，客车是定制，这就使我付出了很多的学费。”黄宏生举例，在接手南京金龙的初期，公司想设计一个时尚裸奔的客车，结果付了好几千万的设计费，zui终却以失败而告终。

其次这种磨合还体现在质量管理上。经历了多年的自动化改造，家电现在基本上一条生产线的工人数量不超过50个，全部用机器来保证质量，减少人为因素，但客车却是严重依赖有经验的技工手工操作，在这方面黄宏生此前根本没有积累。此外，汽车和客车的销售模式都是b2b的生意，不同于家电的b2c模式，这个跨界也让黄宏生吃了大亏。

分享到：